Американски следовател на произшествия казва, че Boeing не е предал документи

Boeing не е изпълнил искането на федералните регулатори за списък на служителите, които са работили върху панел на вратата, който се е взривил по време на полет, свидетелства пред Конгреса главният следовател на произшествия в САЩ в сряда.

Дженифър Хоменди, председател на Националния съвет за безопасност на транспорта, каза на членовете на сенатската комисия по търговия, наука и транспорт, че следователите търсят имената на 25 души, които работят по тази част от 737 Макс. Но Boeing все още не е предоставил списъка, каза тя, два месеца след опасен инцидент на полет на Alaska Airlines.

„Boeing не ни е предоставил документите и информацията . . . поискани многократно през последните два месеца“, каза тя.

„Имаме правомощия за призовка и не се страхуваме да го използваме“, добави тя по-късно. „Надяваме се да не се стигне дотам. Но това ни притеснява, че нямаме определена информация.“

Boeing не отговори веднага на искане за коментар.

Предварителен доклад от NTSB миналия месец установи, че вратата, която избухна на 16 000 фута по време на полет на Alaska Airlines, нямаше четири болта, предназначени да я закрепят на място. Фюзелажът, съдържащ панела на вратата, пристигна повреден във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, от неговия доставчик, Spirit AeroSystems, принуждавайки работниците да отворят щепсела на вратата, за да направят ремонт. Болтовете не бяха върнати на място.

Главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун призна през януари, че компанията е допуснала грешка. На среща за служителите пет дни след инцидента той каза, че Boeing работи с NTSB за установяване на причината за инцидента и обеща „100 процента и пълна прозрачност на всяка стъпка от пътя“.

Сенатор Мария Кантуел каза във встъпителните си бележки, че докладът на NTSB „подсказва, че съоръженията на Boeing може да имат значителни недостатъци в воденето на записи“ и продължаващото търсене на документация, свързана с вратата ремонт на панела „повдига въпроси“ относно „дали документите изобщо съществуват“.

Въпреки че инцидентът с панела на вратата не причини наранявания сред 177-те пътници и екипажа на полета, той поднови проверката на практиките за безопасност на Boeing, която започна след дефект в дизайна на 737 Max причини две катастрофи през 2018 г. и 2019 г., убивайки общо 346 души.

Експертна група, възложена от Конгреса да проучи културата на безопасност на Boeing, публикува доклад миналия месец, който нарече неговите процеси за безопасност „неадекватни“ и объркващо”. Докато компанията е инициирала програми за безопасност след смъртоносните катастрофи, участниците в панела интервюираха много служители, които не знаеха много за целта или процедурите на усилията на Boeing да подобри своята култура на безопасност.

Последвайте ни в